- Il Savannah™ ADV è un velivolo biposto, monomotore ad ala alta controventata.

- L’ala è trapezoidale con profilo aerodinamico NACA 23015, dotata di svergolamento e diedro e munita di sistema di ipersostentazione costituito da slats al bordo d’attacco e da flap a doppia fessura al bordo di uscita.

- Gli slats scorrono su 4 guide azionate da altrettante leve mosse da un tubo di torsione.

- L’impennaggio orizzontale rastremato è composto da uno stabilizzatore fisso e da un equilibratore mobile, entrambi realizzati in due semipiani. L’equilibratore di sinistra è munito di aletta trim e di motorino elettrico situato nel vano anteriore dell’elevatore.

- L’impennaggio verticale è composto da una deriva fissa ed un timone mobile.

- L’abitacolo è costituito da un traliccio in acciaio saldato così come il castello motore.

- Gli ampi sportelli sui due lati permettono un agevole accesso indipendente.

- La visibilità è stata migliorata grazie ad una nuova finestratura in lexan nella parte inferiore della portiera.

- I sedili sono di tipo affiancato in tela, in panno o in pelle.

- Il vano bagagli, posto dietro ai sedili ed accessibile in volo, può contenere fino a 20 kg di bagaglio.

- Ventilazione: è presente una feritoia dinamica per l'estrazione dell'aria dall'abitacolo in alto in fondo al vano bagagli. Inoltre è possibile aumentare la ventilazione aprendo ed orientando le due prese d'aria sui finestrini.

- Riscaldamento in cabina.

- Il carrello principale è una balestra monoblocco in lega di alluminio che elimina tutte le parti in movimento (non necessita di ammortizzatori).

- Il carrello anteriore, collegato alla pedaliera, (nella configurazione triciclo) è del tipo ammortizzatore telescopico ad elastico ed è sterzante per facilitare il rullaggio.

- I freni sono idraulici indipendenti ed agiscono sulle ruote del carrello principale.

- Il velivolo è equipaggiato con motore Rotax 912 ULS 100 Hp.

- L’elica in abbinamento è una Duc tripala a passo fisso oppure una Ivoprop tripala a passo variabile in volo (optional).

- La cofanatura è completamente rimovibile per permettere una più facile ed agevole ispezione del vano motore.

- L’impianto di alimentazione è dotato di pompa elettrica in aggiunta a quella meccanica per garantire maggior sicurezza.

- E’ possibile montare un paracadute di tipo “Junkers 500” softpack

- Il comando dei flaps è munito di tubo di torsione che crea una interconnessione tra il cinematismo sulla semiala destra e quello sulla semiala sinistra.

- Provocando la rotazione dei flaps avviene contemporaneamente l’estrazione degli slats.

- Sia il sistema di ipersostentazione che il trim sono azionabili elettricamente. Inoltre esiste un comando meccanico azionabile manualmente che permette l’azionamento degli ipersostentatori in caso di emergenza.

• Anemometro
• Altimetro
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• Bussola
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• Pressione
• benzina
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• Temperatura olio
• Indicatore temperatura esterna + air-box
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