Il
Savannah™ S è la novità 2010 di
I.C.P., nato dalla volontà di rendere più raffinato ed elegante il
Savannah™, e completare quindi il
processo di miglioramento estetico, iniziato già l’anno scorso, con il
Savannah™ XL, a cui era stata
completamente modificata la parte anteriore della fusoliera.
Quest’anno
l’attenzione è stata rivolta alla parte posteriore dell’aereo, lasciando
invece inalterate le ali, dimostratesi da sempre punto di forza del
Savannah™, soprattutto nella
versione con vortex generators, grazie alla combinazione dell’elevata
superficie alare con il profilo ad alta portanza.
L’oggetto del
restyling 2010 è stato il tronco di coda; sono stati eliminati gli spigoli,
e la tipica squadratura è stata sostituita da una curvatura sinuosa che
conferisce a tutto l’aereo armonia e completezza, senza nulla togliere alle
ben note caratteristiche di solidità e sicurezza del mezzo.
Il nuovo
Savannah™ S coniuga in sé tutte
le migliorie delle precedenti versioni:
l’ala con i
vortex generators, che comporta un incremento della velocità di crociera
fino a 180 Km/h, senza compromettere la bassissima velocità di stallo
le generose
dimensioni della cabina, capace di ospitare comodamente anche i piloti
più alti
la pedaliera
regolabile in posizione standard o avanzata di 10 cm
la
panoramicità del tettuccio e delle portiere interamente in lexan
la
profilatura aerodinamica migliorata grazie all’allungamento del cofano
motore ed alla maggiore inclinazione del parabrezza
pannello
strumenti più ampio per contenere più strumenti, e più alto per lasciare
più spazio alle ginocchia.
Premi il tasto Play al centro dell'immagine e guarda il video del
Savannah™ S
Descrizione
Struttura
- Il
Savannah™ S e' un monoplano biposto affiancato ad ala alta controventata con montanti profilati in tinta.
- La struttura e' interamente metallica del tipo a rivestimento collaborante.
- L'ala ha un profilo ad alta portanza NACA 650-18 modificato, con flaperoni tipo "Junker", attivabili sia manualmente che elettricamente (optional).
- I serbatoi, montati all’interno delle semiali, hanno una capacità di 36 litri ciascuno. Sono comunicanti e confluiscono in un pozzetto di raccolta, posto in fusoliera, munito di valvola di drenaggio (Drain Valve) e di indicatore di riserva collegato ad una spia sul cruscotto con pulsante di test.
- Il trim all’elevatore è comandato elettricamente, quello al timone è invece regolabile manualmente.
- E’ possibile installare paracadute di tipo “Junkers 500”
Interni
- L’abitacolo è completamente insonorizzato e rivestito in panno o moquette.
- Gli ampi portelli laterali permettono un agevole accesso indipendente e possono essere rimossi se necessario in climi caldi o per fotografia aerea.
- Per una maggiore visibilità, le portiere ed il tettuccio sono totalmente trasparenti.
- I sedili sono di tipo affiancato in tela o in panno.
- Il vano bagagli, posto dietro ai sedili ed accessibile in volo, può contenere fino a 20 kg (45 lbs) di bagaglio.
- Ventilazione: è presente una feritoia dinamica per l'estrazione dell'aria dall'abitacolo in alto in fondo al vano bagagli. Inoltre è possibile aumentare la ventilazione aprendo ed orientando le due prese d'aria sui finestrini.
- Riscaldamento in cabina orientabile sui piedi o sul parabrezza, con comando sul cruscotto.
- Luce di cortesia.
Carrello
- Il carrello principale è una balestra monoblocco in lega di alluminio che elimina tutte le parti in movimento (non necessita di ammortizzatori).
- Il carrello anteriore, collegato alla pedaliera, (nella configurazione triciclo) è del tipo ammortizzatore telescopico ad elastico ed è sterzante per facilitare il rullaggio.
- I freni a disco idraulici sono indipendenti ed agiscono sulle ruote del carrello principale.
Motore
- La cofanatura è completamente rimovibile per permettere una più facile ispezione del vano motore.
- Sul cofano superiore è stato inserito uno sportello che pemette una facile ispezione del livello dell’olio.
- L’ impianto propulsivo si basa sui motori Rotax 912 UL 2 da 80 Hp e Rotax 912 ULS 2 da 100 Hp.
- L’elica viene fornita in base al tipo di motore scelto e completata da un’ogiva in vetroresina del diametro di 260 mm.
Con Rotax 912 UL 2 da 80 Hp
- Bipala a passo regolabile a terra in composito;
Con Rotax 912 ULS 2 da 100 Hp
- Tripala a passo regolabile a terra in composito;
- Il nuovo castello motore ad anello, che sostiene il motore posteriormente, ha consentito di avere minori vibrazioni e cofani più affusolati.
- L’impianto di alimentazione è dotato di pompa elettrica supplementare con schermatura anticalore
Strumentazione minima
Anemometro con archi colorati
Altimetro con finestrella barometrica
Variometro
Contagiri
Bussola
Sbandometro
Pressione carburante
Pressione olio
Temperatura olio
Temperatura testata anteriore sinistra
Temperatura testata posteriore destra
Temperatura esterna air-box (solo su Rotax 912 ULS)
